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Im September 1968 wird im Rahmen des 6. Pariser Autosalons der XJ, die Schöpfung von Sir William Lions, vorgestellt. Optisch wie auch technisch ist er stark mit dem Mark X verwandt. Der Antrieb stammt vom XK und ist der bekannte 4.2 Liter Reihensechszylinder mit 186 PS, alternativ wurde auch eine 2.8 Liter Variante angeboten.

Im April 1970 bekommt der 4.2 Liter Version ein anderes Automatikgetriebe.

Im März 1971 werden die SU HS8 Vergaser durch den Typ SU HD8 ersetzt, wobei gleich das neue Kaltstartsystem AED den alten Hilfsvergaser ablöste.

Im Juli 1972 wird der XJ12 präsentiert. Die Karosserie ist weitgehend identisch und beherbergt den 5.3 Liter V12 Motor mit 253 PS. Im Oktober werden die Modelle XJ6L und XJ12L mit längeren Radstand eingeführt.

Im Mai 1973 wird die Produktion der 2.8 Liter Variante eingestellt. Im September auf der IAA in Frankfurt wird die Serie 2 präsentiert. Neu hinzugekommen ist auch das zweitürige Coupe. Auffälligste Unterschiede zum Vorgänger sind der niedrigere Grill und die hochgesetzten Stoßstangen. Im Innenraum gibt es anders angeordnete Instrumente.

Im März 1975 bekommt der V12 eine Einspritzanlage, die Horizontalvergaser Zenith 175CDE werden abgelöst. Im April wird eine 3.4 Liter Version mit 160 PS eingeführt.

Im Mai 1978 bekommt der 4.2 Liter eine L-Jetronic Einspritzung und die Leistung steigt auf 205 PS. Ab Oktober 1978 gibt es den V12 nur in Verbindung mit dem Automatikgetriebe.

Im März 1979 erscheint die Serie 3. Bei Ihr entfielen die Ausstellfenster, die Rückleuchten wurden geändert und die Geräuschdämmung verbessert.

Im Juni 1981 wird der überarbeitete V12 unter der Bezeichnung HE eingeführt, der 300 PS leistet.

Im Oktober 1986 wird die Produktion des Sechszylinders eingestellt, es ist nur noch der V12 erhältlich.

Im Dezember 1992 wird die Produktion des XJ in seiner klassischen Karosserieform ganz eingestellt.

Historie XJ